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    2017-02-08 10:14:00 来源: 第一财经日报(上海)
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    (原标题:王福重:共享单车不要重蹈网约车命运)

    北京这样的大城市,工作和居住地严重分离,无车一族依赖公交地铁上下班。但公交地铁离工作居住地方,有一段不长不短的路。打车太贵,走太累,单车是最佳工具。这蕴含着巨大商机,谁能提供最后一公里的服务,谁能赚大钱。要知道,中国可是自行车王国,人人会骑单车。

    一定有很多人打过主意,但没有付诸行动,何也?

    一个是钱从哪来。赚穷人的钱,要薄利多销,必得投好多车,比如北京最好几十万辆。这可是一大笔钱,即使有,何年何月能收回来,赚钱呢。

    一个是怎么管。用过去的看车人模式,要雇大批人,成本高昂。定价就必须足够高,以抵消成本,也许跟打车差不多?;褂腥绾嗡媸比范ǔ档奈恢煤统悼?,几乎没可能。

    一个是怎么让顾客喜欢。当然是便利才好。如果定点租车还车付费,自己充气修车,就没人愿意用。

    过去的技术条件下,以上难题基本无解。

    幸赖移动互联和互联网金融的出现,催生了共享单车,这些难题都一风吹了。

    风投可以提供资金,解决了车的问题。共享单车,有很高技术含量,比如车胎是实心的,轻便,还有挡泥板。

    共享单车不雇人看车,而是网上管理,车在什么位置,车况如何,一目了然。

    顾客手机扫车身的二维码就可以完成注册充值付费,打开手机APP就能找到车,停车就走人。不用修车,更不必担心车被偷。

    骑一次才五毛钱,共享单车怎么赚钱?

    要享受共享单车的便利舒心,得交押金,可以随时退,但退了就开不了锁。每个顾客交的押金,应该超过自行车的成本。但人们愿意交,才一两百块而已。有了这个稳定的不用付利息的资金池,相当于上市公司发股票,公司就可以做点其他赚钱的营生。单车对公司只是幌子。这跟麦当劳不靠卖汉堡而靠地产赚钱一个道路。

    说到底,共享单车忽如一夜春风来,千树万树梨花开,是他们挖空心思,想好了怎么赚钱。

    有关部门也打过类似的主意,比如城市公共自行车计划。但我看失败了。财政钱很多,但不可能为此大笔投入。其管理模式,借鉴了互联网,但换汤不换药。顾客得去几个固定地方登记,还要看身份证、暂住证之类,最麻烦的是,必须把车还回那几个固定的点,谁还敢用呢,我昨天看到一个点上的车都在齐刷刷地接尘土呢。

    有关部门没有动力做这个小事,只是当作某种政绩符号,搞出来媒体报道一下,大家知道也就可以了。毕竟政府不能赚这个钱,这是民生工程。

    我担心的是,半死不活的公共自行车会把共享单车给驱逐了,跟出租车已经基本消灭网约车那样。

    我注意到有关部门说,要大力发展公共自行车,与共享单车协调发展??吹秸庑┗?,坦白说,我肝都颤。因为它们是不会认错,特别好面子,一定要与共享单车“协调发展”的。

    假设有人说,共享单车到处乱停占道,扰乱道路秩序。就是一个很好的取缔理由。尽管私家车占马路更多更普遍更扰乱秩序。

    我真诚建议,公共自行车退出这个市场,让共享单车更快普及。不用担心,现在共享单车就有至少两家,竞争机制确保它们提供越来越好的服务。

    我也希望共享单车的押金再少点,某个品牌的共享单车不要再让我输入车牌号开车密码了,我眼神不好!(王福重系北京大学经济学博士后、中国世界经济学学会理事、中国经济规律研究会理事)

    第一财经获授权转载自“功夫财经”。

    pk10官网 本文来源:第一财经日报 责任编辑:任万顺_NF5229
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